35万的玛莎拉蒂卖1辆亏1辆 豪车光环褪色！曾经备受微商喜爱的“神车”，如今价格开始大幅下降。据上海一家大型玛莎拉蒂经销商管理人员许昕表示，30多万的格雷嘉销售情况非常火爆。这款折扣车型的热销完全超出了他的预期。他提到，他们店开了9年多，从未遇到过如此抢购的情况。在降价活动的第一天，早上8点半还没上班十大正规配资平台，门口就已经开始排队。下午6点下班时，客户一直等到晚上9点才结束。上海地区的燃油低配车型两天内全部售罄。有些客户犹豫了一下，第二天再来时，之前看中的车已经没了。
今年下半年以来，被誉为“跑车皇后”的玛莎拉蒂迎来多轮大降价，主要集中在格雷嘉这款车型。官方指导价为65.08万元的格雷嘉燃油版，优惠后裸车价降至38.88万元，降价超过26万元，相当于打了六折；而纯电版格雷嘉折扣力度更大，官方指导价为89.88万元，降价后裸车价格只要35.88万，大降价54万元，相当于打了四折。
北京一家玛莎拉蒂经销商也证实，低配版格雷嘉全国早已售罄，这批低价低配车全国只有100余辆，一个周末就卖空了。目前北京地区在售的燃油版格雷嘉裸车价在45万元左右。此次玛莎拉蒂大降价实际上是在清库存。一位接近玛莎拉蒂的知情人士表示，受疫情影响，这批进口车晚了一年半才在中国市场销售，与新款车型上市时间重叠。对于厂家而言，快速去库存是当前营销策略的当务之急，因此出现了罕见的大降价。这位人士称，后续新车已经到港，价格将回归正常。
玛莎拉蒂的这次降价不仅打破了品牌溢价构建的价值体系，也将其超豪华汽车的稀缺性彻底粉碎。2011年时，玛莎拉蒂的主要车型还是总裁、GranTurismo和GranCabrio三款车，其中GranTurismo起售价达到246.8万元，GranCabrio的指导价更是高达302.8万元。2013年底、2016年上半年推出起售价80多万元的Ghibli和Levante。到了2019年，产品阵容调整后的玛莎拉蒂在售车型主要为总裁、Ghibli和Levante，不再有售价超过200万元的车型。
斯特兰蒂斯Stellantis集团公布的2024年财报数据显示，玛莎拉蒂全球销量从2023年的26689辆下滑到14725辆，降幅超过40%；2022—2024年，玛莎拉蒂在中国市场的销量分别约为4680辆、4367辆和1209辆，在中国的销量占比也由2022年的20%大幅缩水至2024年的8.2%。Stellantis集团方面表示，玛莎拉蒂在2024年出现销量下滑主要由于格雷嘉车型销量下降，中国市场对西方进口豪华车需求减少，以及产品组合缩减、库存削减举措等。
迈入2025年，玛莎拉蒂的下滑趋势仍在延续。Stellantis集团财报显示，2025年三季度玛莎拉蒂全球出货量1800台，同比下滑14.3%；净营收1.88亿欧元，同比下滑3.6%。作为意大利超豪华汽车品牌，玛莎拉蒂也曾在中国市场拥有过高光时刻。2016年，品牌全球销量达4.2万辆，其中中国市场贡献超1.2万辆，占比近三成；2017年，玛莎拉蒂在中国市场的销量同比增长18%至1.44万辆，中国成为其全球最大的单一市场。
销量大幅缩水之际，玛莎拉蒂的中国管理层也持续动荡。2023年5月，朗博霆正式担任玛莎拉蒂大中华区董事总经理，但任期仅一年。2024年9月，于瀚邦出任中国总经理一职，负责品牌在中国市场的商业运营。然而，于瀚邦上任仅半年，该职位再次变更。今年3月，玛莎拉蒂再次宣布换帅，任命朱莉暂代中国总经理。加入玛莎拉蒂前，她曾在兰博基尼、Piaggio集团、一汽-大众及大众中国等企业出任核心管理岗位。
频繁换帅并未改善玛莎拉蒂在中国业绩下滑的态势。据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据，今年9月玛莎拉蒂的中国进口销量为83台，同比下滑5%；今年1—9月，玛莎拉蒂的中国进口销量为1023台，同比下滑3%。乘联会秘书长崔东树分析认为，玛莎拉蒂的走势总体低迷，超豪华品牌整体走弱，体现超高端消费群体的购买力暂时放缓。
玛莎拉蒂的价格风暴除了自身产品力“落伍”外，很大程度上也与中国品牌的步步紧逼有关。中国品牌用科技打破了汽车品牌界限后，豪华品牌的“好日子”逐渐结束。无论是保时捷、德系三强还是美系、日系等豪华品牌，都难以逃脱“勒紧裤腰带”的艰难时刻。相反十大正规配资平台，中国品牌豪华车的市场份额不断提升，话语权愈发“权威”。当豪车“光环”逐渐褪色后，消费者的购车心理及行为变得更加理性，价格、性能、智能化、维护成本和服务质量等综合评估让越来越多消费者的选择更加多元化，传统豪华品牌的市场份额被大量分食。
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